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ホンダ純正カブ_12V 107cc激速チューニングエンジン＋maniac過激カム＋maniac４速クロスロータリー完検済み　検用：モンキー

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『ホンダ純正カブ_12V 107cc激速チューニングエンジン＋maniac過激カム＋maniac４速クロスロータリー完検済み　検用：モンキー』はセカイモンでb77f2af9から出品され、875の入札を集めて01月06日 16時 52分に、61200円で落札されました。即決価格は61200円でした。決済方法はに対応。千葉県からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。

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ホンダ純正カブ_12V 107cc激速チューニングエンジン＋maniac過激カム＋maniac４速クロスロータリー完検済み検用：モンキー

＜長文，ご注意ください＞

かなり昔ですが，某ワークスチーム（２輪ロード）でチーフメカをしていました．その経験を生かし， 12Vのカブ50を107cc激速仕様

でボアアップしてみましたので，よろしかったら使ってみてください．

また，ご入札前に一度私のHPも覗いていただくと，どのようなチューニングをしているか解って頂けると思いますので，是非ご覧ください．

また完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．

・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．

いつもは自動遠心クラッチの場合，安全面も考慮し中低速トルク型にチューニングしていますが一定の割合で「激速」型を望む

声もありますので，今回は自動遠心4速ロータリー＋激速特性の過激なエンジンを製作しました

4，000rpm以下はカムのプロフィール上あまりトルクはありませんが，そこからスロットルを全開にすると6，000～10，000rpm超

まで強大なトルクで爽快な加速感が得られますｗ

かなり飛ばしたくなる特性になってしまいましたが絶対に飛ばさないでくださいね．

またオートデコンプ付きですので，キックの苦手な方や女性でも簡単に始動できますよ．

※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．

※モンキーやダックス等の，小型でホイルベースの短いノーマル車両には載せないで下さい．スパルタンな特性で危険です！！

※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，

インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ

【改造部位】

・ベースエンジンはC50E-4327＊＊＊ホンダスーパーカブ50_12V純正エンジン

・クランクシャフト：新品現在，私が一番信頼しているブランドＪＷＢＰのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド）

のバランス率を変更せず組み込みました（自分の計算で9.4％）

・クランクサイドベアリング：新品 NTN 6304L1C3（高速ベアリング）

・ACGウッドラフキー：ハイオク仕様のため，３進角するようフライスにて加工済み

・シリンダー：新品 φ52.4 107ccボアアップキット：社外（たぶんCIDO invest製，鉄シリンダー）

・ピストン：新品 φ52.4 107ccボアアップキット：CIDO invest製

※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし

・カムシャフト：新品 maniac 過激カム（デコンプ付き．リフトはなんと7mm！！）

・ロッカーアーム：新品 maniac 強化型

・バルブスプリング：新品 maniac ストリート系ハイカム用（ダブル）

・カムチェーン：新品ホンダ純正 84L

・カムチェーンローラー：新品 OPスピンドル部，テンショナーアーム部，シリンダー部の全３箇所

・シリンダースタッドボルト：新品 M7／M6強化スタッド（社外品）

※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで

上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのため極太スタッドを採用し締付

トルクを1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．

・シリンダーヘッド：新品 maniac 最新バージョンシリンダーヘッド：以前からmaniacのヘッドは何度か使っています．

昔のものは私が使っていたものと余り差異が無かったのですが，このヘッドのポート形状は私の理想にかなり近づいており

修正も「アゴ」の周辺の形状変更とポート内段差をいじったくらいで，さほど変更はしませんでした．

バルブはIN・EXとも防磁タイプですので耐久性も期待できます．これはお勧めですよ（maniacの回し者ではありませんｗ）

※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です．

※EXスタッドは純正の新品を付けました．ノーマルよりも5mmほど長いものになっています：ロングナット使用可．

※このヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより数mm高いので，現在キャブの上部に

余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．

・ミッション：新品 maniacの４速ロータリークロスミッション

１速：12 × 34 = 2.833

２速：17 × 29 = 1.706

３速：21 × 26 = 1.238

４速：23 × 24 = 1.043 → maniac製クロスギヤ，24×23より変更

※maniacさんによれば，ホンダ純正を製作している工場に特注したものだそうです．デヤングに比べても出来はよさそうです．

このミッションもデヤングと同様カウンターシャフト・ドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので

画像⑧のようにフィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります．

（一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）

※４速ギヤをショートに変更しクロス化しましたので，3→4のシフトアップ時に回転の落ち込みが少なく繋がりが良くなりました

・キックスピンドル：新品 maniac Ｂ-22T

・シフトアーム：新品 maniac４速用

・シフトドラム：新品 maniac ４速ロータリー用

・クラッチAssy：新品キタコ強化クラッチ（7枚ウェイト：307-1414120）

・クラッチセンターBRG：新品 NTN 6000C3

・オイルポンプ：新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）

・オイルポンプスピンドル：新品モダンワークス大径クランク用（細軸）

・オリフィス： φ1.1を確認

・オイルシール：ケースの３箇所とステーターベース部の計4箇所を新品と交換

・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）

※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています

・ジェネレーター：中古 DENSO純正12V

※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」になります

・各ガスケット類：すべて新品

【その他】

・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）

・圧縮比は10.0（ハイオク仕様）

・コンプレッション 14.0kg/cm2

・インレットパイプは，ヘッド側がφ22前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．

吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない

ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の

2乗に比例するため）

・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります

・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません

・オイルは抜いて発送します

※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．

・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる

CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．

また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）

・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検（完成車検査）もG3で実施しましたので

変更する場合も同等以上のものをお勧めします

・油温が105まで上がりました（外気35.6）．夏期や，高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います

・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください

・チューニングエンジンはブローバイも多く，またボアアップによるクランクケース内圧の変動も大きいので太目のブリーザー

チューブとキャッチタンクの設置をお勧めします．

・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．

（落札者様にはプリントしたものをお送りします）

・その他やったこと，やってないこと

１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，

バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．

（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）

２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定

（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．

３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ワークス時代は組んでバラしてが

仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．

（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）

４：クランクケースはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨し，ツールマークをサンブラでぼかしています

その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的

にメンテナンスされることをお勧めします．

【最後に】

・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください

・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．

・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）

※即決で落札いただいた場合，送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします

・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．

・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．

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入札単位: 100円

商品状態: 新品、未使用

個数: 1

開始日時: 2024.12.27 3:27

終了日時: 2025.01.06 16:52

自動延長: なし

早期終了: なし

入札者評価制限: あり

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