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◆早い者勝ち◆三菱 FTO◆極上◆超希少 GPX 5MT◆車検丸２年付き◆低走行◆実走行◆整備点検済◆機関良好◆インテグラタイプＲシビック

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『◆早い者勝ち◆三菱 FTO◆極上◆超希少 GPX 5MT◆車検丸２年付き◆低走行◆実走行◆整備点検済◆機関良好◆インテグラタイプＲシビック』はセカイモンで8593f492から出品され、922の入札を集めて01月06日 16時 52分に、486000円で落札されました。即決価格は486000円でした。決済方法はに対応。東京都からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。

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自動車基本情報
メーカー名	その他	車種名	FTO
グレード名	GPX	排気量	2，000 cc
年式	平成8年 (1996年) 2月	輸入車モデル年式	‐
走行距離	98，596 km	走行距離の状態	実走行
色系統	シロ系	色の名称	スコーティアホワイト（W83）
車検有効期限	2年付き	ミッション	5速マニュアル
ボディタイプ	クーペ	型式	E-DE3A

車両詳細情報
ドア数	3ドア	乗車定員数	5人乗り
駆動方式	2WD	燃料	ガソリン車
点検記録簿	あり	修復歴	なし
車台番号（下3けた）	981	リサイクル預託金	0
輸入経路	‐	ハンドル	右
車歴	自家用	所有者歴	複数オーナー
引き渡し条件	点検整備後引き渡し

装備品
エアコン		スマートキー	－	サンルーフ	－	ローダウン
パワステ		CD	－	本革シート	－	禁煙車
パワーウィンドウ		MD	－	純正エアロパーツ		ペット同乗なし
集中ドアロック		DVDビデオ	－	純正アルミホイール	－	限定車	－
ABS	－	テレビ	－	横滑り防止装置	－	試乗、現車確認可能
エアバッグ	－	ナビゲーション	－	トラクションコントロール	－	取扱説明書
ETC	－	バックカメラ	－	寒冷地帯仕様車	－	新車時保証書	－
キーレスエントリー	－	電動スライドドア	－	福祉車両	－	スペアタイヤ

早い者勝ち三菱 FTO極上超希少 GPX 5MT車検丸２年付き低走行実走行整備点検済機関良好インテグラタイプＲシビック

商品説明

車両入れ替えの為、出品させて頂きます。
国内自動車メーカーの技術者をやっていたので、結構拘って整備しました。

このFTOはコンディションも極めて良く走行距離も少ない為、コンディションチェック走行以外は車庫にて大切に保管、整備していました。
令和２年８月に譲り受け、車検の切れる令和３年９月まで、ノートラブルで快適に走行しておりましたが、
その後も、知人の私道（舗装された農道）で、コンディションを上げて参りました。

FTOの弱点である錆も少ない車両でしたが、下記の通りほぼ完璧に防錆対策致しました。
また、今回内装にも拘りました。
ＦＴＯの持病として樹脂部品の劣化とゴム部品のベトベトが上げられます。
樹脂部分はもろく割れるのも時間の問題で、ゴム部品もベトベトと触っていて気持ちのいいものではありません。
そして考えました。センター部分をバッサリと金属むき出しにした上で、初めて見た人が感動する様なレベルまで、
磨きに磨いてやろうと。
金属といっても、鉄、ステンレス、アルミなど、それぞれにあった磨き方をしていきます。
特にシフト操作部は金属の美しさを演出しながら汚れの付きにくいグリスの選定などに苦慮しました。
ギヤチェンジする度、ハンドブレーキを引く度に、感動と人馬一体感が生まれれば幸いです。

FTOは前オーナー様が日常使い基本で、年に２、３回走行会に行っていたそうです。
その事もあり、こちらに来た状態で、コンディションもよく、適時メンテナンスされていた事も分かりました。
機関、内外装、共にとても良好でした。

エンジンは、2リッター(自然吸気、V型6気筒)で、かなりレアな仕様です。
2リッターながら、生意気にもV型6気筒を搭載している為、排気音は2リッターとは思えない野太い音で、
5，500回転を超えMIVECに切り替わると、トルク感の厚みが増し、レブリミットの8，300rpmまでトルクもアップしながら一気に加速します。
MIVEC切り替わり後の甲高いレーシングサウンドは絶品です。

しかも、前オーナー様が、クロスミッション、ファイナル変更、軽量フライホイール、強化クラッチ、に
変更しておりますので、２速発進でも軽くホイールスピンします。
クラッチはそれほど重たくなく、かなり扱いやすいと思います。現在クラッチミート一が若干手前ぎみなので、
落札者の好みで調整して下さい。

【外観、内装】
個人主観になりますが、年式のわりに極めてきれいかと思います。
ボディーにタッチペン跡や、小キズなどはございますが、目立った大きな傷はございません。
また、昨年、ボディー研磨、ガラスコーティングしましたので、光沢も良くかなりピカピカだと思います。
ホイールはガリキズありますが、専門店でバランスも調整済ですので、走行には影響ございません。

【エンジン】
とにかく絶好調です。
2リッターV6サウンドは、２リッターとは思えない厚みと、初めはどこまで回るのか、と感動する超高回転エンジン。
MIVECは先に述べた通りの絶品ですが、プラグやプラグコードも新品に交換しましたので、
MIVECのお手本の様な加速特性を堪能できます。
またヘッドカバーはレッドのちぢみ塗装をしましたので、さらにレーシングカーらしさを増していいます。
エンジンルーム内は防錆重視で、防錆効果の高いプラサフを刷毛塗りしてあります。
更にスロットル部より、吸気系統専用クリーニング剤（特にカーボン汚れに効果）を十分に噴霧しました。
作業後はまさに何かの詰まりがなくなったかの様に吹け上がりが更に良くなりました。

もちろんアイドリングも安定しており、エンジン自体の振動も少なく、エンジンマウントのゴム部品に亀裂もなく
良いコンディションです。

【オイル系】
エンジンオイルには拘りを持っており、良質な鉱物油を使用しております。
エンジオイルに求められるものは、圧縮を保つ密閉力と、冷却です。
化学合成油の場合、透明でサラサラして見た目的にはいいのかもしれませんが、
あくまで化学的に製造されたもので、原油からナフサ（融点幅の大きいガソリン）を取り出し、
化学的に分解し分子構造を変えて精製したもので、粘度がほとんどなく、分子構造がとても小さいです。
鉱物油は油本来の素性で、粘りがあり、分子構造が大きいです。
この分子構造の大きさが粘り（密閉力）に直結しており、分子構造が小さいと、分子同士のつながりが弱く
粘り（密閉力）が弱くなってしまうのです。
スラッジはエンジンの熱を外に放出する事も妨げ、内部に閉じ込めてしまい、エンジン部品の劣化や亀裂発生などを促進。
したがい化学合成油の使用はかなり危険で、添加物のない純な鉱物油の使用が好ましいです。
使用している鉱物油は、某日本自動車メーカーの純正品で、純粋な鉱物油となります。
鉱物油本来の濃い黄金色をしており、油膜を作る十分な粘度があります。

【クーラント】
クーラントもエンジン冷却、配管内の錆や腐食に繋がる非常に重要な要素です。
よくクーラントは５年毎交換で大丈夫などという話を耳にします。
多く車を見てきましたが、３年毎にクーラント交換していた車両でも、配管内に致命的な腐食がある事がよくあります。
かなりハイグレードのクーラントを使用していれば、５年毎にクーラント交換でも問題ない場合もあるかと思いますが、
通常のクーラントであれば、5000km以内もしくは、1年以内のクーラント交換が必要です。
自動車自体が鉄の塊であり、錆が最も大敵で、その心臓部に流れるクーラント交換を疎かにして良い訳がありません。
本車両も5000km以内もしくは、1年以内にクーラント交換しています。
クーラント自体も防錆効果の高い、非常にハイグレードなものを使用。

【足回り】
ご存知ＨＫＳハイパーＭＡＸを装着しており、減衰力から車高まで自在に調整できます。
少し硬いですがさすがのハイパーＭＡＸ路面からの情報はリアルタイムに正確に伝わってきます。
下回りですが、この年式ですので錆はございましたが、徹底的に錆を落とし、防錆効果のある、
アンダーコートとシルバースプレーを致しました。
また、アーム類のゴムブッシュ類も、まだしっかりとした弾力があり亀裂なども見受けられません。
念の為ゴム部品の栄養剤になるおすすめケミカル品を、しっかり与えておきました。
またタイヤハウス内も純正では（特に前輪）ホイールによってはかなり規制される為、
タイヤハウス内を最大限に活用できる様に、エンボス入り2mmの板を加工しタイヤハウスに、
ピッタリ合わせました。脱着も容易にできる様にする為、市販のクリップにしてあります。
おそらく、ここまで念入りにメンテナンスされたＦＴＯはないと思います。

タイヤもフロント　LE MANS V１７インチ２０５、リヤ LE MANS V１７インチ２０５、と扱いやすく。
LE MANS V はねばりの強座が印象的、静寂性にもすぐれ、街乗りから軽いサーキットまで使えます。山は６～７分山程度になります。
これを履くホイールは、今持って色褪せない、超軽量な鍛造ホイールTE37をチョイス。軽さは速さの基本です。
※ホイールバランスも専門店で調整済です。

ＦＦ最速を争った９０年代、インテグラＲの人気に存在感が薄くなってしまったＦＴＯ。
しかし、その潜在能力は純正では開放されておりません。
現在のチューニングん内容です。
・車高調ＨＫＳハイパーＭＡＸ
・TE37による足下の軽量化。
・室内美化に伴う、アンダーコート剥がし。（センター部分のみ）
・軽量フライホイール
・強化クラッチ
・クロスミッション
・アペックスマフラー
・オリジナルインテークシステム
・バッテリー軽量化
ＦＴＯといいますか三菱車は鉄板が重く、ボンネットだけでも20kgくらいあると思います。
（女性では上げられないと思います）
さらにリアトランクもかなりの重量。
エアコン撤去、アンダーコート剥がし、ドア軽量化などすれはトン切りも可能と思います。

現在は、エアコンも助手席も標準のものがついておりますので、このままのれば、女性を助手席に乗せても
全く問題ないと思います。
ハイブリット、電動化が進む中で、このサイズで２リッター、ＮＡ、、V型6気筒、MIVEC、もう出てこないと思います。

【吸排気】
吸気抵抗を減らす為、インテークパイプを純正の外気取り込み口まで導き、
そこから先は、純正としか見えない様に、黒のジャバラホースと、黒のエアダクトをバンパー再下にマウントしました。
APEX N1マフラーはまさにNA V型6気筒のサウンドをそのまま素直に表現してくれます。
吸排気に無駄な抵抗がないので、レスポンスもなかなかです。

【現状の不具合】
・現状の機能的不具合は、私の確認する限りありませんが、
　歳はとっておりますので、今後ちょこちょこ問題はあると思いますが、仲良く付きあってあげて下さい。
・不具合ではなくあえてセンターのエアコンルーバーは、外してあります。
　よく割れるのでこの際取り外し、ピアノブラックを強調しました。
　風の方向は変えられませんが、センターよりストレートに送風されます。
・助手席側のエアコンルーバーのサイドフィンが１枚不動です。
・ABSは全オーナー様が、FTOのABS制御はあまり良くないらしく、キャンセルされています。
・細かな傷や、タッチペン跡、などはございます。

【お問い合わせ、現車確認】
分からない事や現車確認希望などは、お気軽に質問コーナーへ書き込んで下さい。
または、当ヤフーＩＤのヤフーメールに送って頂いても構いません。
現車確認は、内外装、エンジンルームの確認など、ご自由にして下さい。

【法定費用】
今回は車検を丸2年お付けしての出品ですので、すぐにお乗り頂くことが可能です。
ショップと違い、個人ですので、法定諸費用以外はかかりません。消費税もありません。
万が一車検で整備が必要になった場合は、全額こちらで負担いたします。
また、リサイクル預託金、シャン時の光軸調整費用もこちらで負担させて頂きます。

諸経費のお支払い金額は最低限の下記になります。（こちらは前金にてお支払いをお願い致します。）
自賠責保険 27，(24ヶ月)　＋　自動車重量税 24，　＋　検査手数料 2，自動車税 27，(６月登録)　合計81，

注意事項

・評価５未満の方、非常に悪い・悪いの評価が１０％以上ある方のご入札はお断りさせて頂きます。
　落札された場合には申し訳ありませんが、「落札者都合による」削除とさせて頂きます。

・落札後、７日以内にご入金。車両受け取り後、１５日以内に名義変更をお願い致します。
・トラブル防止の為名義変更完了まで20，の預かり金を頂戴しております。
　名義変更完了後の車検証の写メ又はFAXを頂きましたら即日返金致します。
・落札後、７日以内にご入金いただけない場合も、申し訳ありませんが、「落札者都合による」削除とさせて頂きます。

・落札後のキャンセルは20，頂戴致します。

お支払方法

・Yahoo!かんたん決済
・銀行振込
　他　詳しくは下記ご参照ください。

発送詳細

直接の引き取りでも構いませんし、陸送であればこちらで手配する事も可能です。
陸送費用の目安としては、埼玉－関東圏で4-5万、埼玉－東北、関西圏で6-7万、埼玉－四国、九州圏で7-9万、埼玉－北海道、沖縄圏で8-10万程度かと思います。

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